本周，中国的数据再次成为头条新闻，中国工业利润连续第四个月下降，这是自2000年有记录以来最大的年度降幅。国家统计局周五在一份声明中称，11月份中国工业利润同比下降7.3%，连续第四个月下降。虽然这一下降反映了企业盈利的持续压力，但它没有10月份10%和9月份27.1%的暴跌那么严重——9月份是自2020年3月以来的最大跌幅。1月至11月，工业利润同比下降4.7%，较2024年前10个月的4.3%跌幅更大。采矿业利润同比暴跌13.2%，制造业利润下降4.6%，而公用事业部门表现出韧性，利润增长10.9%。尽管有政策干星空体育网站 星空体育首页预，但更广泛的经济指标凸显出依然存在的挑战。11月，消费者通胀触及5个月低点，零售销售、出口和进口均低于预期。然而，制造业活动连续第二个月扩张，达到5个月高点。世界银行（World Bank）将中国2024年GDP增长预期从4.8%上调至4.9%，反映出对近期政策变化影响的乐观态度。然而，陷入困境的房地产行业和低迷的信心仍然是持续复苏的重大障碍。在经济出现复苏迹象的支持下，中国今年有望实现5%左右的增长目标。然而，随着唐纳德·特朗普准备下个月就职，新的挑战即将到来。他提议对中国商品征收高额关税，这对中国的出口部门构成了重大威胁，中国的出口部门已经受到欧盟等主要市场不断上升的贸易壁垒的压力。
本季度的海岬型现货运价已跌至多年低点，与早先预期的强劲年终运价形成鲜明对比——只有2019新冠疫情期间的运价较低。这一降幅甚至超过了保守的稳定预期，而巴拿马运价则显示出从历史低点复苏的迹象。由于两大海域（大西洋和太平洋）的运力供应过剩，而需求稳定，海岬型散货船运价在年底前出现大幅反弹似乎不太可能。今年市场呈现出了有趣的差异：海岬型运价保持强劲表现，而巴拿马型运价则从3月份的峰值稳步下降。远期预期大幅放缓，2025年海岬型现货运价将低于1.8万美元，与去年同期水平持平。尽管铁矿石库存仍处于不合时宜的高位，但市场情绪的任何积极变化都可能推高运费。
太平洋市场经历了持续低迷后的短暂反弹。然而，由于铁矿石和煤炭行业的货运量疲软，全面复苏仍遥遥无期。大西洋市场出现典型的假日交易模式。尽管上周五运价上涨，但市场情绪依然悲观，供需基本面反映了太平洋市场的挑战。
大西洋虽然缺乏强劲的上升势头，但正从T/A（去往大西洋）航线的积极情绪中获得支撑。相比之下，尽管北太平洋的粮食货量有所回升，但太平洋的运价仍在继续下跌，尤其是在节假日期间。这种下行源于印尼缺乏新的需求，以及现货船舶日益增加。
由于稳定的供需基本面和适度的现货交易，大西洋的运价波动有限。同样，太平洋的航线仍然供过于求；相对于需求而言，盈余并不过多，收盘时略有亏损。
假期期间，市场没有多少交易活动。灵便型市场在太平洋尚有小部分交易活动，但在大西洋基本上没有。本周收盘时，BHSI指数小幅下跌。
