国际民航组织（ICAO）与万国邮联（UPU）发布联合声明，将深化合作以应对日益复杂的国际航空邮件安全威胁。双方将同步更新各自的安全标准，推广X光、爆炸物探测等新技术，强化人员培训，推动邮政与民航部门之间的数据共享和风险通报，联合修订ICAO与UPU相关文件，依托ICAO USAP-CMA与UPU认证体系开展国际与国家级监督审核，举办联合培训和线上研讨会，以提升全球邮政供应链的韧性与合规性。
国际航空运输协会（IATA）数据显示，7月全球航空货运需求按货邮吨公里（CTK）计算同比增长5.5%，高于6月水平，2025年上半年累计增速达到3.1%；同期运力增长3.9%，载货率提升0.7个百分点至45.1%。IATA认为，市场增长主要由两大因素驱动：一是亚欧航线%；二是在美国新关税政策生效前企业提前发货。分区域看，亚太地区增速为11.1%，非洲增速为9.4%，北美-欧洲航线%，亚洲—北美航线受美国小额包裹免税政策取消冲击，需求下降了1%。
IATA公布的《世界航空运输统计》显示，2024年，在全球前25大货运航空公司中，联邦快递以180亿货邮吨公里（CTK）位居第一，第二名为卡塔尔航空（152亿货邮吨公里），第三名为UPS（151亿货邮吨公里）。新上榜的航空公司有英国航空、阿提哈德航空和中国东方航空；同时，哥伦比亚航空、美国博立航空以及韩亚航空跌出榜单（见图1）。
国际航空货运协会发布《电子商务：机遇与挑战》白皮书。由于美国政府加征关税、取消中国小额商品免税，中国及中国香港对美国的航空电商货邮运输量骤减17%，虽然90天关税暂停期带来短暂抢运，但是亚太其他产地对美国以及亚太对欧洲的货邮运输量回暖速度更快，表明贸易流正从中国及中国香港向亚洲其他市场转移。
咨询机构Aevean认为，受美国关税政策变化影响，5月至7月中国出口至美国的电商货量占比下降，由2024年同期的31%降至15%，下滑了16个百分点；流向欧洲的货量占比则从21%升至27%，增长了6个百分点。其中，匈牙利、比利时、英国三国每月合计新增约5.3万吨电商货，相当于每天新增6架宽体货机运力投入。
自8月29日起，美国取消800美元及以下商业包裹的小额免税规定，全球邮政体系陷入集体停摆。新规要求所有经邮政网络入境的低值包裹按商品原产地适用IEEPA税率缴纳从价税，或在前6个月内可选择每票80至200美元的定额单一税；超出邮政网络的其他渠道则立即适用全额关税。截至8月28日，澳大利亚、日本、德国、英国、韩国、新加坡等30余个国家和地区的邮政机构已宣布暂停或限制对美邮递服务，万国邮联确认25个成员邮政运营商暂停出口邮件。DHL、德国邮政、瑞士邮政等相继发布公告暂停商业包裹邮递业务，仅保留信件或100美元以下礼品包裹邮递。业内预计，每日约400万票原免税包裹将需缴税，物流成本可能上涨12%—22%，部分低价商品的终端售价或将翻倍；同时，全球邮政与小包快递量预计由2024年的13.6亿件降至2亿至3亿件，倒逼电商平台加速开展本土仓储及区域配送布局，全球供应链格局或将重塑。
咨询机构Xeneta指出，7月全球航空货邮运输量同比增长5%，较6月有大幅增长，但这并不能代表全球贸易复苏，而是因美国关税政策反复造成的短期行为。同期，航空货运价格连续三个月下滑，全球现货均价同比下跌2%，至2.55美元/公斤。区域市场表现冷热不均。在跨太平洋航线中，东南亚—北美的现货运价下跌16%，平均为4.87美元/公斤；中国大陆—北美现货运价下跌11%，平均为4.26美元/公斤；而中国台湾地区因半导体运输需求旺盛，现货运价逆势上涨9%，达到6.85美元/公斤。在亚欧航线方面，东北亚—欧洲的现货运价维持在4.16美元/公斤，东南亚—欧洲运价因运力过剩而大跌22%，仅为3.02美元/公斤；跨大西洋航线运价实现双向上涨，西向运价平均为1.91美元/公斤，东向运价平均为1.15美元/公斤（见图2）。
物流供应商CH Robinson指出，全球航空货运市场运力已进入“纠偏”阶段。航空公司在8月普遍缩减赴美运力投入，亚洲至美国航线因前期补库提前完成，传统节奏被打乱，频繁出现航班取消与改变航线等现象。受美国小额免税政策取消等冲击，中国及中国香港对美国的电商运输需求显著回落。自8月7日起，美国对巴西开征50%关税，导致咖啡、柑橘、钢铝等货物运输被大量取消或推迟，巴西至美国航线的运力出现过剩，短期内舱位宽松但价格波动加剧。
物流供应商Geodis对2025年年末全球航空货运市场能否出现旺季走势持谨慎判断。美国关税政策的变动导致市场运输需求放缓，航空公司下调了货物运输星空体育网站 星空体育首页需求预期。在全球范围内，拉美、东南亚、东欧及土耳其等市场仍具增长潜力。在运力方面，Geodis将以包机网络来应对波动，并对宽体全货机更新速度放缓、机队老化及飞行员短缺等问题保持警惕。
