广、深、港三大国际航空枢纽在短短一年内先后完成各自三跑道的扩容升级。在大湾区，机场建设正迈向“集群协同”的新阶段——新跑道的意义已超越个体机场的扩容，而关键在于提升整个区域航空网络的能级。
截至12月6日，深圳宝安国际机场（以下简称“深圳机场”）三跑道投入使用仅一周，已保障超过200架次航班起降。在广州白云国际机场（以下简称星空体育登录入口 星空体育在线官网“广州白云机场”），投运刚满月的T3航站楼就交出了一份亮眼的成绩单：截至12月2日，广州白云机场今年累计接送旅客已超去年全年总量。
香港国际机场（以下简称“香港机场”）在去年全面启用三跑道系统的基础上，其扩建后的二号客运大楼也于今年9月起分阶段启用。这一系列关键设施的投运，正从容量与体验两端同步释放枢纽潜能，持续巩固其国际航空中转门户的核心地位。
当前，广、深、港三大国际航空枢纽已全部进入“三跑道”运行时代，大湾区世界级机场群正在从单个枢纽的规模竞赛，正式转向整体网络的协同共舞，步入以“高质量、高效率、高协同”为特征的“3.0时代”。
大湾区核心机场的建设浪潮节奏密集。9月，香港机场扩建后的二号客运大楼分阶段启用；10月，广州白云机场成为中国民航首个拥有五条商用跑道的机场；11月，深圳机场正式迈入“三跑道时代”。
广州白云机场的扩容最具标志性。T3航站楼与第五跑道的投运，使其近期可满足年旅客吞吐量1.2亿人次，终端容量更将达1.4亿人次。仅T3航站楼投运一个月，白云机场就在48小时内接连开通了广州至马德里、达尔文两条洲际航线。
12月2日，广州白云机场成功举办广州-马德里首航仪式，标志着广州-马德里直飞航线正式开通。作为广州地区首条连接伊比利亚半岛的直飞航线，架起了中欧空中新桥梁，进一步发挥广州枢纽网络优势，让全球旅客通过广州枢纽，享受高效、便捷的中转服务，通达世界各地。次日，中国南方航空CZ8361航班从广州白云国际机场平稳起飞，前往澳大利亚达尔文，标志着广州至达尔文直飞航线名旅客的中国南方航空CZ377航班从广州白云机场顺利起飞，前往西班牙首都马德里。
今年前10个月，香港机场处理的客运量逾5000万人次，飞机起降量达325330架次，与2024年同期相比，分别录得15.1%及8.9%的升幅；货运量则上升2.3%至412万公吨。过去12个月，机场客运量同比攀升15.5%至5958万人次，飞机起降量上扬9.4%至389955架次；货运量则同比增长3.3%至503万公吨。
随着三大枢纽完成硬件升级，大湾区机场群正从“竞争”主导转向“竞合”与“协同”并重。这种转变正在通过一系列机制创新实现。
港珠澳大桥上，粤港澳三地车牌穿梭往来，其中不少车辆的目的地是香港国际机场新建的转机停车场。11月15日，作为“粤车南下”政策的重要配套设施——香港机场转机停车场正式启用，首日即迎来超过40辆车“尝鲜”。这座位于港珠澳大桥香港口岸禁区内的停车场，不仅是“粤车南下”政策的首个落地成果，更标志着粤港澳大湾区一体化步入新阶段。香港机管局系统数据显示：一站式网上预约系统自开放截止至11月25日，已有超过4000个开户登记。
香港国际机场新建的转机停车场。旅客停车后可直接前往登机，无需办理香港出入境手续。
大湾区机场群的集中升级，根本驱动力来自区域内活跃的经济脉搏和高附加值产业的特定需求。
2024年数据显示，广深港三大国际机场的航空货运总量已达920万吨，作为一个整体，其货运量占全球总量的7.2%，全部跻身全球货运机场前20强，共同构成了全球密度与能级最高的顶级货运枢纽集群。其中，广州白云机场货运量达238万吨，排名升至全球第9；深圳机场表现尤为亮眼，以188万吨的货量成功跻身全球前19，同比大幅增长17.6%。这一强大的空中物流网络，为粤港澳大湾区的产业融合与经贸发展奠定了不可或缺的坚实基础。
在刚刚过去的11月，南航通用航空与空客直升机在珠海签署协议，正式引入空客直升机全球维修中心，并计划共建维修、航材、培训“三个中心”。此举远不止于一个项目落地，它旨在为新一代空客直升机全球客户提供全链条服务，并带动复合材料修理、航材保税、技术本土化、机队数据管理等高附加值产业生态集聚。这标志着大湾区临空经济正从传统的物流、客运服务，向航空器全生命周期管理、全球性高端维修服务等产业链上游深度拓展，成为驱动区域产业升级与低空经济发展的新引擎。
大湾区机场群建设成就斐然，但也面临协同发展挑战。广、深、港机场腹地存在重叠，在优质国际航线和货运资源上存在一定竞争关系。
粤港澳大湾区目前拥有7座民用机场，包括广州、深圳、香港三座枢纽机场，珠海、澳门两座干线机场，以及惠州、佛山两座支线机场，航线年，当大湾区航空客运需求达到预测的4.2亿人次时，今天建设的跑道和航站楼将成为区域联通世界的主动脉。更密集、更高效的全球航空网络，将使大湾区与世界经济体系的连接更为紧密。
