巴拿马真的没想到中国的反击会这么“快狠准”，他们已经开始悔不当初并向中国喊话求和。
巴拿马政府强行接管香港长和下属公司经营的两个运河港口，已经过去二十多天，巴拿马总统穆利诺声称“中国不会采取任何反制措施”的话还没散去，中方的反制就来了。
中方暂停中国企业在巴拿马承建的所有项目不在话下，最近两周中方又连出数招，让巴拿马开始吃到苦头。
第一，中远海运公司在3月10日已暂停在巴拿马巴尔博亚港的货运，旗下船舶改走该地区在巴拿马外的其他港口。
巴尔博亚港就是被巴拿马政府强行接管的两个港口之一，另一个是克里斯托瓦尔港。巴拿马运河事务部长伊卡萨（JoseRamonIcaza）对法新社说，“中远海运的决定让我们感到有点意外”。
据报道，中远海运的货运量占巴尔博亚港总货运量的4%，虽然看起来份额不大，但货物价值较星空体育官方入口 星空体育官网高。有外媒报道称，如果中远海运停止使用巴尔博亚港，巴拿马方面每天将损失大约8万美元的港口收入。
因此在3月13日，巴拿马方面呼吁中远海运考虑重启巴尔博亚港货运，这属于被“打疼了”的反应。但是中方哪儿能那么容易就再放开？
第二，中国交通运输部在3月9日就“国际航运经营行为”，分别约谈了马士基集团和地中海航运公司的有关负责人。话越少，事儿越大。
巴拿马政府在强行接管了两个港口后，正是安排了马士基公司旗下的港口管理公司和地中海航运公司旗下的子公司，临时接管了这两个港口的运营，期限约为18个月。
中方约谈这两家公司的具体内容不得而知，但最合理的猜测是，中方可能要求这两家公司不要接管那两个港口的运营，如果这两家公司不同意，那么中方将有足够多的手段对这两家公司进行制裁。
要知道中国才是世界海运量最大的国家，2024年按照集装箱货运量排行，全球前10大港口中有7个是中国的，非中国的港口仅有新加坡港、韩国釜山港和荷兰鹿特丹港，涉及中国港口的国际海运量和集装箱吞吐量都占全球总量的约三分之一。
马士基和地中海航运都是世界最大的航运公司之一，涉及中国的业务非常多，得罪了中国有什么后果，他们非常清楚。这两家公司后续会有什么动作，就让我们拭目以待。
中方的战术很清楚：谁敢接手那两个港口的运营，中国就制裁谁，目的就是让巴拿马政府接管了那两个港口也无法运营。
第三，香港长江和记旗下的巴拿马港口公司（PPC，就是运营那两个港口超过25年的企业）在3月6日发布公告，称该公司已经根据国际商会仲裁规则对巴拿马政府启动国际仲裁，并向其索赔至少20亿美元。
巴拿马港口公司的对那两个港口的特许经营权合同和经营历史无懈可击，从1997年就已经开始运营那两个港口，并在2021年合法续约至2047年，期间通过了巴拿马当局和议会的多次审计，均合法合规、毫无问题。
而巴拿马政府这次强夺这两个港口完全是在美国压力下的政治操作，全世界都知道是怎么回事。
国际商会的仲裁庭并非美国一手遮天，巴拿马港口公司大概率会赢。这笔钱一定要让巴拿马当局“吐出来”。
第四，据劳埃德船级社官方网站的报道，从3月8日至12日，中国港口扣留了28艘悬挂巴拿马国旗的船只，占扣留总数的75.7%，远远超过历史水平。
据报道，中国海事部门发布了口头指示，加强对悬挂巴拿马国旗的船只的检查。这显然是在对巴拿马政府施加更大的压力。
要知道对巴拿马来说，船籍注册是仅次于运河的第二大经济支柱，每年仅船籍注册费和管理费就能稳定入账4-7亿美元，占全国财政收入的3%-5%，目前全球约有8200-8500艘商船挂巴拿马旗。
船东们选择巴拿马来注册船籍，是因为巴拿马对船舶在国际贸易中征收的各种税费极低，没有严格的船员国籍限制，并且手续简单。
但是世界上做船籍注册生意的国家不止有巴拿马，利比里亚船籍目前的注册规模，按照吨位来看已经超过了巴拿马，马绍尔群岛仅次于利比里亚和巴拿马。
如果中方对巴拿马船籍的商船停靠中国港口施加任何不利于船方的政策，那么全球船东注册船籍就会大量避开巴拿马。这是对巴拿马政府收入的“釜底抽薪”。
这些仅仅是开始，中国政府完全可以对未来想要收购那两个港口的国际资本施加压力，看谁敢冒着得罪工业和海运量均为世界第一的中国的风险，来接手那两个“烫手山芋”。
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