在重庆果园港，橘红色的桥吊巍然林立，集装箱、件散货、商品车分类聚集，无人集卡与普通货车在港区内有序穿梭往来，万吨货轮、重载列车鸣响汽笛缓缓离港——它们的目的地，是经长江黄金水道一水相连的上海、宁波、舟山等港口，是经西部陆海新通道、中欧班列连通全球的广阔市场。
重庆港，长江上游最大的现代化港口星空体育 星空体育平台集群，中欧班列与西部陆海新通道在长江黄金水道上的物理交会点，2024年完成货物吞吐量8464.5万吨，居长江上游第一……透过这组数字，人们看到的不仅是一家上市企业的成长，更是一座城市从“内陆腹地”向“开放高地”的阔步迈进。
站在港口生产运营中心的大屏幕前，重庆物流集团有限公司党委委员，重庆港股份有限公司党委书记、董事长屈宏的目光，掠过实时跳动的数据、穿梭的船影和连绵的江岸线。从一线理货员到企业掌舵人，这位“资深港口人”比任何人都更清楚：重庆港所承载的，早已不只是一家企业的兴衰，更是一座城市、一片区域的开放使命。
屈宏的港口生涯，始于码头最前沿。从生产一线的理货员、业务员，到证券投资部、经济运行部等职能部门负责人，再到物流公司、集装箱码头公司等企业负责人，正是“一步一个脚印”的多岗位历练，让屈宏建立了对港口经营管理、产业融合以及资本运作的系统性认知，也让他能够更加立体地看待重庆港在国家战略格局中的位置。
“过去的成绩来之不易，是一代又一代港口人用汗水换来的。”屈宏感叹。这些年，他见证了码头从简易的泊位变成机械化作业区，从单一水运变成如今的多式联运，而那些浸润着汗水的奋斗岁月，为今天的现代化港口发展打下了最坚实的根基。
站在果园港远程控制中心，操作员轻动手柄，几百米外的场桥便精准抓起集装箱，仿佛现实版“抓娃娃”。而这只是重庆港巨变的一角。
“我们坚持以‘强枢纽、畅通道、优服务’三位一体的发展思路为核心战略指引，不是简单地把持资源‘守摊度日’，而是努力把港口打造成资源的吸附器和辐射源。”屈宏是这样说的，也是这样做的。近三年，重庆港货物吞吐量年均增幅超过7%，成绩的背后离不开公司的四大战略抓手。
以国家战略部署导航定向。“重庆港是国有控股上市公司，服务国家战略发展是我们的第一要务，也是我们紧贴市场、做优做强的内在需求。”屈宏表示。近年来，重庆港在落实国家战略方面频频发力，例如：围绕“一带一路”倡议和长江经济带高质量发展，推动两大战略通道无缝衔接，所属果园港、珞璜港已实现国际铁路班列常态化到发，并按最高优先级保障在港装卸作业；聚焦西部陆海新通道涵盖的“13+2”省区市，联合共建了11个“无水港”，促进港口服务向内陆延伸；紧扣成渝地区双城经济圈建设，持续深化川渝港航物流合作，打造了覆盖川渝、辐射西部的“铁水联运”“水水中转”物流网络……正是秉承着“钉钉子精神”，重庆港让各项重大战略部署在港口落地生根、开花结果。
打造功能完善、错位互补的现代化港口集群。在长江重庆段600多公里岸线上，屈宏带领公司做了一件事：让每个港口都找准自己的定位。“不能让港口之间‘内耗’，必须专业化、差异化布局。”他说。为此，屈宏曾带领团队深入沿江区县反复调研论证，结合区域产业发展需要，科学谋划港口功能定位及发展方向。如今，果园港充分发挥“水铁公空”多式联运枢纽优势，成为港口型国家物流枢纽核心载体；珞璜港重点聚焦电煤储备基地建设，兼顾集装箱、件杂货等综合物流功能，成为重庆四大重点枢纽港之一；江津港引进益海嘉里联合打造专业化粮食粮油港口，逐步呈现规模效益；长寿化工码头与中航油深度合作，共同打造西南地区航油战略储运基地，实现历史性扭亏为盈……2024年，黄磏港等重点港口相继建成投用，进一步扩充作业能力，一个功能完善、错位互补的现代化港口集群在长江上游成型。
加快推动绿色、智慧港口建设。屈宏说：“我们致力于为长江上游港口高质量发展提供先行示范，港口也要做城市亮丽的风景线。”重庆港在长江上游内河港口率先投用5.6万平方米的防风抑尘网，建成20公里的污水管网，将生活生产废水全部实现循环利用，13套船舶污染物接收设施确保靠港船舶的污水一滴都不流入长江。值得一提的是，重庆港以果园港为主要试点，加快智慧港口建设，智能闸口、智能理货、单证无纸化平台相继投用，智能远控、无人集卡等新技术落地应用，与海关联合创新的“船边放行、智能分流”监管模式，让疏港效率提升30%。这一系列创新，让果园港成长为长江上游首个绿色、智慧双四星级港口。
推动ESG体系建设重塑企业灵魂。作为企业掌舵人，屈宏引领了一项更深层的变革——推动ESG体系建设，将保护生态环境、履行社会责任作为推动企业高质量发展的“硬任务”，梳理清单、分解目标、打表推进，并及时发布ESG报告，展现企业可持续发展新成效。短短两年，重庆港实现万得综合评级由BBB至A级的飞跃，ESG实践先后入选《重庆ESG创新实践绿皮书》及“上市公司可持续发展优秀实践案例”，在企业经济效益与社会效益之间实现了良性平衡。
对于获评“十大重庆经济年度人物”，屈宏认为，这不仅是个人荣誉，也是对全体重庆港人攻坚克难、奋勇拼搏的肯定，更是对重庆港在服务国家战略中发挥积极作用的高度评价。
而今站在“十五五”的新起点上，屈宏对重庆港的未来充满信心。这种信心，正源自对国家战略的深刻理解，也源自对港口发展的清晰规划。
沿着这个方向，一幅清晰的蓝图已然铺展——服务国家战略，是重庆港的首要使命。屈宏介绍，重庆港将继续围绕“一带一路”倡议、长江经济带发展、西部陆海新通道建设、成渝地区双城经济圈建设等重大战略部署，充分融合水、铁、公、空综合物流枢纽资源优势，积极构建现代化多式联运集疏运体系，让“江海直达”跑出效率，“千里轻舟”行稳致远，“渝车出海”畅通无阻，“疆煤入渝”提质增效。
推动港航贸一体化发展，是重庆港的战略选择。“港口只运货、卸货的认知要摒弃，我们不能只做物流通道的‘过客’。”采访中屈宏反复强调，要树立“物流+贸易+产业+科技”的经营理念，让物流牵引贸易、贸易带动产业、科技赋能全程，最终形成一个要素完整、循环通畅、相互赋能的港航贸一体化生态系统，有效延伸供应链、价值链。
加快数智化转型，是重庆港的必由之路。虽说果园港集装箱码头已成为长江中上游首个绿色、智慧双四星级港口，但在屈宏看来，这只是一个起点。“要从思想层面破除传统路径依赖。”他说，下一步将把智慧港口的标准和经验复制到更多港区，让技术驱动效率变革，让数据重塑管理模式，推动港口整体能级跃上新台阶。
深化企业改革，是重庆港的活力之源。作为上市公司，重庆港拥有资本平台和资源禀赋，但屈宏更看重的是治理水平的提升。优化资源配置、加强内控管理、提升价值创造能力——这些看似常规的举措，最终指向同一个目标：以更好的业绩回馈股东，以更大的贡献回报社会，为现代化新重庆建设注入源源不断的“港口力量”。
“叮！”采访结束时，屈宏的手机响起——要参加重庆市“千里轻舟”项目专班会议，这是每月一次的固定议程。在他案头的待办清单上，还列着多项重点工作：推动全市港口专业化整合、打造现代化多式联运集疏运体系、促进港产城融合发展……“蓝图要一笔一笔画，更要一步一步走。”屈宏说。
