13%，是2024年中国快递业务收入累计的同比增速。在全世界经济环境都已经步入调整周期的背景下，中国快递行业能够取得这样的成绩难能可贵。
2024年3月“送货上门”政策出台，“一石激起千层浪”，让中国快递一度成为舆论的焦点之一。热度过后，人们的生活依旧继续，中国快递行业则是继续向前。与其他经常能让人感受“凉意”的行业不同，中国快递行业似乎并没有受到大环境的影响。国家邮政局数据显示，2024年中国快递业务量达到1,745亿件、快递业务收入1.4万亿元（单位：人民币，下同），同比分别增长21%、13%，那个高歌猛进的时代又回来了。
市场巨头在财务数据层面的优异表现，也与市场发展趋势相互印证。2024年8月，京东物流正式发布了2024年中期业绩报告，京东物流上半年总收入达863.45亿元，同比增长11%。其中来自外部客户的收入为599亿元人民币，同比增长11.2%，占总收入比例达到69.4%。利润方面，毛利同比增长了68.7%至84.84亿元，其利润从2023年亏损5.29亿元转为盈利25.67亿元。总而言之，京东物流2024年上半年毛利的增长幅度远超收入增幅的同时，更是实现了转亏为盈。
同样实现全面盈利的还有那只疯狂的兔子。同样在2024年8月，极兔速递发布2024中期业绩，财报中显示2024年上半年极兔速递总营收达到48.62亿美元，同比增长20.6%，毛利达到5.36亿美元，同比增长176.8%。同时，财报中显示东南亚、中国和新市场全面实现盈利。其他几家巨头也不遑多让。除了中通快递前三季度归母净利润同比有微幅下降之外，其余企业均取得了亮眼的业绩增长表现。
除了上述早年被称为“战国七雄”的快递企业，其他如德邦股份、安能物流也在财报中给出了不错的成绩，安能物流同样取得了2024年上半年利润增幅远超营收的优异成绩。
除了业绩之外，2024年快递企业的大动作也值得关注。例如2024年11月下旬，顺丰成功在港交所正式挂牌上市，成为中国国内快递物流行业首家“A+H”两地上市的公司。对于中国快递行业而言，顺丰并不是首个二次上市的企业，毕竟中通快递早在2020年就完成了二次上市。不过顺丰的体量巨大，顺丰的二次上市也成了港股2024年内规模仅次于美的的第二大IPO。
而最大的事件无疑是京东物流与淘宝的牵手。2024年10月，淘宝和京东物流先后宣布开启合作，京东物流将全面接入淘宝天猫平台，平台商家将能够选择京东物流作为服务商。“猫狗大战”多年，这样的发展实在是出乎众人意料，好在双方“拆墙”的消息早在9月份就已经流出，双方正式合作也未激起更大的舆论浪花。
“人类的悲欢并不相同”，企业亦如是。曾经在快递竞争中不敌巨头企业的天天快递选择委身苏宁物流后，却没想到一路边缘化直至被人遗忘。直到2024年8月份，苏宁的一则公告让人又想起了它，这次也是再度被“出售”。当年苏宁斥资42亿元购买的天天快递，如今融跃速运只用了1,000万元便收入囊中，这种戏剧性的变化也衬托了商战无情和无奈的一面。
回顾这一年中国快递行业的发展，首先行业上行趋势是意料之中。毕竟作为业务支柱的中国电商产业无论是存量还是增量仍在继续，这本身对于中国快递行业而言就是最大的保障和底气。据国家统计局发布的数据，2024年前三季度，中国网上零售额达到了10.9万亿元，同比增长8.6%。持续增长的网络零售额还带来了日渐庞大的“退货”订单，这也为快递业务的增长提供了一定的动力。例如极兔速递高管曾表示，目前极兔速递在中国市场的日均逆向件和散单件约250万单，占整个业务量的5%，并且未来将会争取获得更多的退件订单。尽管对于商家而言，退货订单能少则少，但对于一个业态而言退货本身就不可能被消除，因此对于服务企业而言考虑更好地服务这类需求从而提升业绩也无可厚非。
同时，快递企业的整体盈利能力值得关注。曾经2021年顺丰控股一季度亏损的新闻一夜之间刷遍朋友圈，也让大众对于快递企业的盈利能力有了一定的关注。及至极兔速递上市，对其的质疑声中依然包括了“何时盈利”，如今也已经随着财报的公布被打破。从各家透露的信息来看，盈利能力的提升直接原因在于整体营收扩大提升了毛利率和运营成本的下降。
另外，出海也是中国快递企业坚持的发展战略。最显眼的莫过于二次上市成功的顺丰控股，相关评论指出，“A+H”股架构为顺丰控股提供了资本、品牌、治理和国际化等多方面的优势，有助于其在全球物流行业中的长远发展和竞争，而且顺丰控股通过收购嘉里物流等举措，加强国际货运能力，整合海陆空铁多式联运资源，加快出海通道建设，完善了境外枢纽、地面网络、海外仓布局。
此外，京东物流在国际化战略的发展也值得称道。2024年上半年，京东物流在美国、阿联酋等地开设新的海外仓，截至2024年6月30日，京东物流已在美国、德国、荷兰、法国、英国、越南、阿联酋、澳大利亚、马来西亚等全球18个国家和地区落地海外星空体育登录入口 星空体育在线官网仓，同时以海外仓为核心，进一步构建包括海外仓网、国际转运枢纽、海外国家本土的运配网络及跨国运输网络于一体的全球供应链网络，向更多客户提供服务。当然也有“逆行者”，例如极兔速递在财报中透露，极兔跨境服务则由2023年同期在总营收占比11.1%大幅减少至1.1%。这一变化主要是因为极兔关停了跨境小件包裹业务，聚焦核心业务。
此外则是无人化。进入2024年，无人车穿梭在多个城市街头送快递屡见不鲜，同样还有无人机送快递等各种无人设备。这些无人化设备的启用，既降低了快递员的劳动强度，也帮助快递企业提升了末端效率。尤其是随着快递件数越来越多，末端配送运力压力越来越大的情况下，无人化配送将会成为未来的常态之一。
除了无人化是未来的常态，多元化、高质量发展也将成为中国快递企业未来发展的重要方向。多元化方面，尽管对于中国快递企业而言自身命运已经深深与电商产业融合，所谓的“去电商化”既不明智更不现实。不过，实现业务的多元化发展和产品的多元化发展，对于快递企业而言，无疑是在乌卡时代降低不确定性和风险的重要手段，也能够丰富盈利手段。
高质量发展方面，中国快递产业此前一直受到“价格战”困扰，也曾被诟病“低端”。前者直接导致了企业盈利能力的下降，后者则是让企业品牌形象受到了一定的负面影响。近年来，随着中国快递企业在服务质量、品牌形象的提升，已经逐渐撕掉了“低端”等标签，同时也通过高质量的发展在“价格战”中提升了盈利能力。例如极兔速递表示，2024年上半年降低了平均投递时间，当日达和次日达的占比不断提升。极兔方面表示，通过高质量和针对性的优质服务，以及重点客户试发活动等多重营销活动，极兔得以与红蜻蜓、王小卤等行业知名、头部品牌客户合作。
高质量发展的背后，体现了中国快递行业在物流科技层面的进一步应用，未来对于自动化、智能化和大数据、AI等科技与先进工具的应用，将会进一步帮助中国快递企业提升运营效率和质量。这也将带动中国物流装备的进一步发展。其中，中国快递行业的部分硬件资产已经进入更新换代的节奏，另一方面随着无人快递车的大范围应用，末端也将迎来新的分拣压力，小型高速分拣设备或将成为新的需求之一。
不过值得中国物流装备注意的是，近年来中国快递企业自身在物流装备研发制造领域的投入越来越多，并且部分企业已经形成了对外输出产品和解决方案的能力，也让装备市场的竞争变得更为激烈。
此外，随着快递企业在供应链服务方面的持续推进，从全局掌控物流信息从而为客户提供决策的需求也将越来越突出。例如某地区极端天气的产生可能影响运输时效，某些国家港口可能发生罢工事件将会影响装卸等，这些灰犀牛和黑天鹅事件在如今强调柔性、敏捷的供应链时代所带来的影响将会更加突出，需要服务企业通过全面的讯息作为决策依据，因此强大的数据系统和AI等新兴技术值得中国快递企业考虑。
中国快递行业从无到有，从弱小到强大，经历了一路坎坷发展至今，每一步蕴含了中国企业独有的智慧与坚持。未来中国快递企业也将持续向世界迈进，以“中国方式”震撼世界。
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上古云是千亿时代来临之前最早质疑欧美快递物流系统的，早期模仿欧美的年支撑五六十亿件的物流系统很难满足国内企业几百亿的规模，是行业辛苦低效的主要原因。快递物流现代化已来，传统企业分拨中心设计都是门到门的物流，高强度体力劳动工序繁多，是辛苦低效的主要原因，一线员工再拼命人均二三十吨，经过一个分拨中心一装一卸20元左右/吨。上古云线边物流解决方案是未来！二十年前我们已经把物流装卸车作业效率从人均二三十吨突破至几百吨，现在将把快递行业人均装卸车作业突破至几百吨上千吨打破空白，一装一卸才不到2元/吨（五险一金福利待遇），快递流转因高效而低本不是低工资，极致的低本运作才是企业护城河，才能破局内卷周期！
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