社會物流總費用與GDP的比率，是衡量一個經濟體運行質量的關鍵指標之一。比率下降，說明經濟增長對“高投入、高消耗”的依賴在減弱，轉向了“高效率、高效益”的集約式增長
日前，記者從省交通運輸廳獲悉，1—9月，全省鐵路、水運完成貨運量同比分別增長3.2%、21.7%，推動全省社會物流總費用與地區生產總值（GDP）的比率降至14.1%。
物流是實體經濟的“經絡”。今年，四川將現代物流產業列入“15+N”重點產業鏈，並出台《四川省有效降低全社會物流成本實施方案》，提出：到2027年，全省社會物流總費用與地區生產總值的比率力爭降至13.7%左右。
數據顯示，2024年底，四川社會物流總費用與GDP的比率為14.2%。“9個月降低0.1個百分點，這標志著今年以來全省交通運輸結構調整已取得階段性成效。”省交通運輸廳相關負責人表示。
有效降低全社會物流成本行動是2025年國務院政府工作報告部署的重點任務，1—9月，四川與全國降幅保持一致。
降低0.1個百分點，對實體經濟的影響有多大？“前三季度，四川實現地區生產總值49322.2億元，比率降低0.1個百分點，意味著節省了超49億元。”上述負責人表示，對企業而言，可將物流環節省下來的成本重新投入到生產環節，進一步提升產品市場競爭力﹔對消費者來說，也能獲得實惠。
如今榴蓮在省內的暢銷就是例子。“以前採用公路運輸，一趟成本大概5萬元，現在通過中老班列，運輸成本節省一半左右。”四川朗浩進出口集團有限公司總經理王浩做進口榴蓮生意近10年，近年來通過優化運輸方式、降低運輸成本，帶動榴蓮價格進一步走低、銷量攀升。
今年8月，成都國際鐵路港東南亞水果（榴蓮）集散中心正式投運，計劃用3至5年時間，打造成為西南地區最大的東南亞水果集散中心。未來，中心將帶動鮮榴蓮進口量佔全國15%以上，帶動相關產品年貿易額突破50億元，市民購買進口榴蓮等進口水果的花費也將更低。
看似微小的0.1個百分點，背后也是一場關於物流體系效率的深刻變革，映射出四川在基礎設施建設、運輸結構調整、市場活力激發等方面的精准發力。
鐵路、水路在長距離運輸方面優勢突出，但四川1000公裡以上長距離運輸大多採用公路運輸的方式。推動“公轉鐵”“公轉水”，四川強化基礎設施支撐：鐵路方面，全省大型物流園區及工礦企業、主要港口已建成65條鐵路專用線﹔水路方面，實施“暢通一條江”專項行動，全省高等級航道突破2000公裡，在金沙江、嘉陵江等打造一批水運分段聯合運營中心。此外，四川還建立了成都中歐班列集結中心樞紐體系，開工建設陸海新通道成都南集疏運中心。
多式聯運銜接轉換不暢是影響四川物流成本的另一個重要原因。今年，四川建立省級多式聯運精品線星空体育网站 星空体育首页路培育庫，初步培育打造15條多式聯運精品線。聚焦東西南北“四向發力”發展多式聯運：西向，中歐班列（成渝）開行規模持續保持全國第一﹔南向，打造西部陸海新通道班列品牌，粵港澳大灣區班列達成“日均2列、雙向對開”目標﹔東向，創新開行“長江班列”﹔北向，新開行經山東至日韓的鐵海聯運班列，實現“2天1班”目標。
下一步，四川交通運輸領域將加快推動通道網物流網數聯網“三網”融合，實現系統互聯、數據互通、資源共享。培育大型公路貨運龍頭企業，加快發展規范性網絡貨運平台，降低貨車空載率。加快培育一批資源整合能力星空体育网站 星空体育首页強、全流程服務水平高的多式聯運經營人，探索開展“一單制”“一箱制”試點，推動多種運輸方式數據、標准互通共享。（四川日報全媒體記者 寇敏芳）
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