在生鲜电商蓬勃发展与消费需求持续释放的双重驱动下，中国冷链物流行业正迎来前所未有的增长机遇。据中物链冷链委数据，2025年冷链物流需求总量为3.81亿吨，同比增长4.5%；市场规模为5567.1亿元，同比增长3.8%，展现出强劲的市场活力。同时基础设施持续扩容，截至2025年末，冷库总容量达到2.67亿立方米，同比增长5.53%，行业从扩规模向智能化、自动化升级。冷库结构越来越优化，从最初的规模扩张转向价值服务。2025年冷藏车销量为81969辆，同比增长30.2%。其中新能源冷藏车销量为36769辆，同比增长72.1%，新能源冷藏车渗透率达到44.9%。政策补贴与路权开放形成双重驱动力，叠加持续旺盛的城配冷链需求与新能源车型显著的运营成本优势，共同推动了新能源冷藏车销量的持续高速增长。目前，行业仍面临基础设施结构性失衡、数字化转型不均、专业人才短缺、市场集中度低等问题，企业呈现“小散乱”特征，资源浪费与断链隐患突出。未来，行业将加速洗牌整合，集中度持续提升，迈向规范化、规模化高质量发展阶段。
冷链物流是指以冷冻工艺为基础、制冷技术为手段，使冷链物品从生产、流通、销售到消费者的各个环节始终处于规定的温度环境下，以保证冷链物品质量，减少冷链物品损耗的物流活动。其核心价值在于“控温保鲜、减损增效”。
冷链物流由冷冻加工、冷冻储藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个方面构成。具体包括：1)冷冻加工:包括食品类的冷却和冷冻,在低温的加工作业,也包括预冷、速冻和低温加工。2)冷冻储藏:包括食品的冷却储藏和冻结储藏,以及水果蔬菜等食品的气调储藏。3)冷藏运输:包括食品的中、长途运输及短途配送等。4)冷冻销售:包括各种冷链食品进入批发零售环节的冷冻冷藏和销售,它由生产厂家、批发商和零售商共同完成。
根据智研咨询发布的《中国冷链物流行业市场运营态势及发展前景研判报告》指出：2025年中国冷链物流市场规模为5567.1亿元，同比增长3.8%。 在现代经济体系中，冷链物流早已超脱单纯的物流运输范畴，跃升为贯通生产与消费、稳固食品安全防线、畅通国内国际双循环的关键战略纽带。在政策利好持续释放、技术创新日新月异、市场需求蓬勃增长的三重驱动下，冷链物流行业正稳步实现从规模扩张到质效升级的关键跨越。
在生鲜电商蓬勃发展与消费需求持续释放的双重驱动下，中国冷链物流行业正迎来前所未有的增长机遇。据中物链冷链委数据，2025年冷链物流需求总量为3.81亿吨，同比增长4.5%，展现出强劲的市场活力。冷链物流正在从传统的“冷链运输”向“冷链供应链”升级，一体化服务成为行业新趋势。
中国冷链物流产业链呈现“上游设备制造→中游运营服务→下游应用场景” 的垂直结构，上下游协同联动，由技术与需求双向驱动。上游涵盖设备制造与基础设施建设，是冷链物流的基础支撑。核心环节包括冷库设备（制冷机组、保温材料、货架）、冷藏车（底盘、隔热水厢、制冷机组）、温控设备（传感器、监控系统）及冷链信息化系统（SaaS平台、大数据系统）等。中游以仓储、运输与配送网络为主体，是产业链的核心价值环节。下游需求方覆盖食品（生鲜果蔬、肉类、乳制品等）、医药（疫苗、生物制剂、血液制品等）及工业领域（精密电子、化工原料等），其中食品是最大应用场景。
冷库基础设施持续扩容，截至2025年末，冷库总容量达到2.67亿立方米，同比增长5.53%，冷库网络覆盖范围进一步扩大，为生鲜、医药等冷链需求提供了坚实的硬件支撑。行业从扩规模向智能化、自动化升级。冷库结构越来越优化，从最初的规模扩张转向价值服务。
在冷库去存量压力与部分地区空置率高企的形势下，冷库建设投资逐渐趋于理性。据中物联冷链委和链库平台不完全统计，2025年冷库项目资金投入为485.40亿元，同比增长2.4%，增速较上年有所下降。全年冷库建设项目涵盖了产业融合类产业园（以预制菜为代表）、物流/供应链、冷链物流等共539个项目，其中冷链物流项目最多，共计206个，占比为38.22%。
2025年，在政策端与市场端的双重驱动下，我国冷藏车销量实现显著增长，其中新能源冷藏车成为拉动整体市场增长的核心引擎。政策层面，国家及地方持续出台新能源冷藏车补贴政策，全国多地进一步放开新能源冷藏车路权限制，降低了车辆的购置和运营成本。市场需求层面，随着生鲜电商、餐饮食材等城配需求的持续旺盛，新能源冷藏车销量增长迅速，有效带动了整个市场的扩容。据中物联冷链委统计，2025年冷藏车销量为81969辆，同比增长30.2%。其中新能源冷藏车销量为36769辆，同比增长72.1%，新能源冷藏车渗透率达到44.9%。政策补贴与路权开放形成双重驱动力，叠加持续旺盛的城配冷链需求与新能源车型显著的运营成本优势，共同推动了新能源冷藏车销量的持续高速增长。
2021年，国务院发布《“十四五”冷链物流发展规划》，首次系统规划冷链物流发展，明确“到2025年，初步形成衔接产地销地、覆盖城市乡村、联通国内国际的冷链物流网络”目标。随后相继发布了《关于加快推进冷链物流运输高质量发展的实施意见》《城乡冷链和国家物流枢纽建设中央预算内投资专项管理办法》《关于支持建设现代商贸流通体系试点城市的通知》《有效降低全社会物流成本行动方案》《现代物流标准化重点工作计划(2025—2027年)》等一系列政策，从设施建设、资金支持、标准规范、降本增效、城乡协同等多维度精准发力，推动冷链物流网络布局持续优化、设施短板加快补齐、全链条监管日趋完善、数字化与绿色化水平稳步提升、行业运行质效显著改善，为构建现代化冷链物流体系、保障食品药品安全、助力农产品上行与消费升级提供了坚实制度支撑与发展保障。
政策核心导向有三：一是网络化，支持建设国家骨干冷链物流基地，截至2025年末，国家发展改革委已累计发布5批国家骨干冷链物流基地名单，国家骨干冷链物流基地数量达到105个，实现全国31个省（区、市）全覆盖，形成“节点+通道”网络；二是标准化，发布《药品冷链物流运作规范（GB/T 28842-2021）》《食品冷链物流交接规范（GB/T 40956-2021）》《医学检验生物样本冷链物流运作规范（GB/T 42186-2022）》《农产品产地冷链物流服务规范（GB/T 42503-2023）》《食品冷链物流追溯管理要求（GB/T 28843-2024）》《水产品冷链物流服务规范（GB/T 31080-2025）》《冷链物流统计指标体系（GB/T 45442-2025）》等多项国标，为行业发展筑牢标准体系根基，推动冷链物流朝着规范化、标准化、精细化方向高质量发展；三是绿色化，对新能源冷藏车给予购置补贴、路权优先，如北京市提出五环路内新能源物流配送车辆通行证实现全市通用，无需分区办理；道路货物运输经营许可延续、车辆年审实行“免申即享”。杭州市提出2027年起国四柴油货车市区限行、2028年全市域限行；国五中重型柴油货车2027年中心城区限行、2028年绕城限行；鼓励划定绿色物流区，新能源货车优先通行。
到2025年，初步形成衔接产地销地、覆盖城市乡村、联通国内国际的冷链物流网络，基本建成符合我国国情和产业结构特点、适应经济社会发展需要的冷链物流体系，调节农产品跨季节供需、支撑冷链产品跨区域流通的能力和效率显著提高，对国民经济和社会发展的支撑保障作用显著增强。
加快完善基础设施网络、推动技术装备创新升级、创新运输组织服务模式、健全完善运输监管体系、强化政策支持保障
提高农产品冷链流通效率。加强跨区域农产品批发市场、干支线冷链物流、农产品仓储保鲜设施和产地冷链集配中心建设，提高农产品冷链流通效率，进一步降低流通损耗。支持标准果蔬周转箱（筐）等物流载具在冷链物流的全程应用，鼓励积极应用新能源城市配送冷藏车，促进农产品冷链各环节有序衔接和信息互联互通。鼓励第三方冷链物流企业发展，推广冷链云仓、共同配送、零担物流等模式，提高冷链资星空体育登录入口 星空体育在线官网源综合利用率。
冷链物流设施项目。重点支持冷链集配中心项目，公共冷库新建、改扩建、智能化改造及相关配套设施项目。
支持建设改造区域冷链物流基地，增强冷藏、加工、配送等综合能力，连接产地、销地和集散地，与国家骨干冷链物流基地、产地冷链保鲜设施等错位衔接，畅通工业品下乡和农产品进城。
促进物流企业向专精特新方向发展，鼓励中小物流企业重点在多式联运、智慧物流、冷链物流、商品车物流等领域培育特色竞争优势。
深化县域商业体系建设，支持连锁经营布局县域市场，推动冷链配送和即时零售向乡镇延伸。
升级冷链物流服务标准。修订水产品冷链、食品冷链、电商冷链物流相关国家标准。
冷链物流行业正呈现冰火两重天的发展态势。一方面，这个万亿级市场蕴含着巨大发展潜力，生鲜电商、医药冷链、预制菜等新兴业态的快速发展持续释放着市场需求；另一方面，当前冷链物流行业呈现“小、散、乱”特征，我国冷链物流企业数量接近15万家，其中注册资本低于100万元的小微企业占比达24%，90%的冷藏车运力来自非企业化社会运力，服务稳定性差、温控数据不可追溯等问题突出。行业内部竞争日趋激烈，顺丰速运、京东物流、双汇物流、华鼎供应链等大型企业凭借资本优势加速网络布局，卷价格成为众多中小企业被迫接受的生存方式，行业利润率在激烈竞争中持续走低。这种局面让许多中小型冷链企业陷入“看得到市场吃不到蛋糕”的困境。全国性网络型冷链物流企业不足百家，行业平台化整合率低于5%，跨省运输主要依赖临时拼单与中介对接，车辆空驶率超35%，温控异常率达12%。
冷链物流的数字化正在经历三大跃迁：一是仓储智能化，越来越多新建冷库开始配置WMS（仓库管理系统）、自动化立体仓库、堆垛机系统、穿梭车系统以及AGV搬运设备。自动化冷库的核心价值不只是减少人工，而是提升单位面积产出率，提高库容利用率，并减少开门频率带来的温度波动。对于高标冷库来说，自动化已不再是“可选项”，而是未来提高盈利能力的关键基础设施。二是运输可视化，冷藏车运输是冷链 “断链” 高发环节，智能可视化通过“GPS+温度传感器+视频监控” 三重技术，实现运输全流程可控。一方面，调度中心可通过可视化平台查看冷藏车实时位置、车厢温度、制冷机组运行状态，优化运输路线；另一方面，温度异常预警可快速响应，避免冷冻食品变质。三是平台化调度，涌现出类似“运荔枝”“冷运宝”等数字货运平台，整合闲散冷藏车资源，通过算法优化配载，降低空驶率。
随着劳动力成本上升，自动化设备应用加速。在仓储环节，自动化设备替代人工已成为大型冷库降本增效的核心趋势。四向穿梭车、堆垛机、无人叉车等智能装备正规模化落地应用，逐步取代传统人工搬运、上架、理货与盘点作业。在末端配送环节，部分传统冷藏车的温控如同“盲人摸象”，依赖司机经验调节冷机，车厢温度波动较大，生鲜损耗率较高。无人冷藏配送车通过智能温控中枢，实现了从“被动保冷”到“主动控鲜”的质变。无人驾驶冷藏车不断涌现，如西蜀智能与极景智能合作推出的“西蜀锦驰-无人冷藏车”，吉驭智造与申通快递推出基于九识智能L4级无人驾驶技术的无人冷链配送车。
“双碳”目标倒逼冷链绿色转型。一是新能源冷藏车爆发，2025年全国销量同比增长72.1%，达到3.68万辆，但受制于续航与载重，主要应用于城配场景。二是节能技术创新应用，冷库建设正加速向高能效与环保方向升级。传统氟利昂制冷剂因高 GWP（全球变暖潜能值）正被逐步淘汰，CO₂ 复叠系统、优化氨制冷系统、变频压缩机以及热回收技术等方案，正在成为新建冷库的主流选择。与此同时，“光伏+冷库”模式逐步普及，利用屋顶光伏发电降低运营电费，实现能源自平衡。
（1）基础设施结构性失衡问题突出。尽管冷库总库容、冷藏车保有量持续增长，但存在明显的“三多三少”结构性矛盾——存储型冷库多、流通型冷库少，冷冻库多、冷藏库少，销地冷库多、产地冷库少，部分地区还出现低水平重复建设现象，导致冷库资源闲置与部分领域供给不足并存，难以匹配农产品流通、医药冷链等多元化需求，同时产地预冷设施缺口大，农产品产后损耗率仍处于较高水平。
（2）数字化转型呈现不均衡态势。头部企业已逐步布局智能装备与数字化管理系统，但广大中小企业受资金、技术、人才限制，数字化投入门槛高，车辆定位、温度监控等基础信息化设备应用不足，末端配送仍以“冰袋+塑料泡沫箱”等传统手段为主；全行业缺乏覆盖冷链全链条的信息化监控手段，仓储、运输、订单等环节的信息化管理系统尚未大范围普及，信息脱节导致资源错配、效率偏低，“断链”隐患难以从根源上消除。
（3）专业人才呈现结构性短缺。当前冷链物流行业的人才短板，不仅表现为总量供给不足，更体现在结构性失衡，实操作业、运营管理与数字化技术等多类专业人才均存在显著缺口。冷链物流横跨制冷工程、物流运营、食品安全管控等多个专业领域，对从业人员的综合专业能力要求较高。然而现阶段，校企协同育人、产学研深度融合的系统化人才培养机制仍不完善，人才培养标准与行业实际需求匹配度不足，导致专业人才供给难以适配行业数智化升级、绿色低碳转型与规范化发展的现实需要。
（4）供应链协同与龙头引领能力不足。我国第三方冷链物流仍处在成长初期阶段，市场集中度不高，具备规模化运营、核心技术储备与持续创新能力的企业相对稀缺，行业缺少能够引领网络化布局、实现规模效应的标杆主体。与此同时，冷链产业链上下游协同机制尚不健全，生产、流通、消费各环节信息互通不足、数据衔接不畅，导致运力空驶率高、资源浪费严重，同时新技术、新模式尚未实现商业化普及，共同配送等先进组织形式推广缓慢，行业整体协同效率不高。
（1）“冷链+产业链”成主流。冷链物流将打破行业边界，实现与农业、零售业、医药行业的深度融合，催生更多新业态、新模式，服务场景持续延伸。如在农业领域，将推动“产地集配中心+冷链物流”一体化发展，完善产地预冷、分拣、包装、冷链运输体系，打通农产品上行“最先一公里”，减少农产品产后损失，助力乡村振兴；在医药领域，将聚焦疫苗、生物制剂等特殊产品，构建专业化、精细化的医药冷链体系，实现全程温控、全程追溯，保障医药产品安全。同时，“冷链+跨境贸易”“冷链+中央厨房”等新模式将持续涌现，推动行业服务能力不断提升。
（2）数智化、绿色化成企业核心竞争力。在消费要求升级、政策趋严与行业竞争加剧的多重驱动下，数智化与绿色化已成为冷链物流企业构建差异化优势、提升核心竞争力的关键抓手。随着大数据、物联网、5G、区块链、AI算法等新技术的快速推广，数智化将成为冷链物流转型的核心驱动力，贯穿仓储、运输、配送、溯源全链条。同时，在“双碳”目标引领下，冷链物流作为高能耗行业，低碳转型已成为必然趋势，也是行业可持续发展的核心要求。
（3）行业集中度提升。随着行业规范化水平提升、竞争加剧，以及资源整合力度加大，未来冷链物流行业将迎来新一轮洗牌，市场集中度将持续提升。一方面，中小冷链企业由于资金、技术、资源有限，将逐步被淘汰或兼并重组；另一方面，具备资金、技术、网络优势的龙头企业，将通过兼并重组、布局全国网络、拓展增值服务等方式，扩大市场份额，逐步形成“龙头引领、中小企业协同”的发展格局。
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